带动道岔（带动道岔怎么试联锁试验）

今天给各位分享带动道岔的动道岔带动道岔知识，其中也会对带动道岔怎么试联锁试验进行解释，试联锁试如果能碰巧解决你现在面临的动道岔带动道岔问题，别忘了关注本站，试联锁试现在开始吧！动道岔带动道岔

带动道岔概念

带动道岔是试联锁试为满足平行作业的需要，在排列进路时，动道岔带动道岔把某些不在进路上的试联锁试道岔带动到规定位置，并对其实行锁闭。动道岔带动道岔但与防护道岔不同，试联锁试防护道岔要由进路对其联锁条件进行检查，动道岔带动道岔防护道岔不在规定防护位置时进路时不能建立的试联锁试；而带动道岔则不检查开关锁条件，进路在排列过程中即使带动道岔不在规定位置也可照样建立进路开放信号。动道岔带动道岔带动道岔一般设于含有两组以上道岔的试联锁试同一道岔区段，尤其是动道岔带动道岔可构成平行进路的双动道岔；不在同一道岔区段的道岔，只要是在排列一条进路后，能锁闭另一条平行进路的有关道岔，其处于“双锁”且又不在本进路中检查的道岔一般均设为带动道岔。

防护道岔与带动道岔及特殊作用的几种道岔

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防护

道岔

与

带动道岔

及特殊作用的几种道岔

1、

防护道岔

6502电气集中设备为确保列车、

车列

安全须在某些站场部位插入防护道岔，由进路某些条件来共同作用，实现安全防护，其防护道岔设置不在所排列进路上，排列进路时须对其进行带动操纵（或人工操纵）并予以锁闭，由

电路检查

其道岔位置（表示正确）及锁闭在规定防护位置后，所排进路才可实现完整的

进路锁闭

及开放信号。防护道岔按其用途及

防护要求

不同，可分为以下几种情况：

①设有6‰下坡道的

进站口

（或虽不够6‰，但存在

列车制动

困难的进站口）其进站内方第一组道岔设计为防护道岔，此防护道岔定位可开向

安全线

、专用线、

避难线

等。

②设有6‰下坡道的

延续进路

终端，为防止列车进入站内制动不及冲出

出站信号机

，闯入其他进路，也设有防护道岔，其防护道岔定位可开放安全线、专用线、避难线、对向的进路口、顺向出站口等。此道岔为电路带动。

③设有6‰下坡道的延续进路终端，可设有

平动

防护道岔，此道岔操纵不是电路带动，而是由人工操纵，但此道岔在6‰

接车进路

中仍检查其位置，此类道岔一般处于外显示延续进路终端，定位开通

同有

显示延续进路，（外显示延续进路为只能看到接车进路光带及信号，看不到延续进路光带）。

3（（

带动道岔如何表示

用大括号加上需要带动的道岔号码。比如：需要将3/5号道岔带动，需要带动到定位时表示为“{ 3/5}”，如果是需要带动到反位则表示为“{ （3/5）}”。

防护道岔和带动道岔的相同点

两者都是进路之外的道岔。防护道岔与带动道岔性质不同,虽然两者都是进路之外的道岔,但其含义不同,对其要求也不同,防护道岔是为了保证行车安全,对其必须进行联锁条件的检查,防护道岔不在防护位置,进路不能建立,信号不许开放。带动道岔是为了提高作业效率,能带动到规定位置就带动,带动不到(若它还被锁闭)也不影响进路的建立。即带动道岔位置不对,不影响信号的正常开放

带动道岔的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于带动道岔怎么试联锁试验、带动道岔的信息别忘了在本站进行查找喔。